Elektrikli otomobiller için gerekli santraller



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Elektrikli otomobiller için gerekli santraller Bir analiste göre yakında kömür, petrol ve doğal gaz tükenebilir. O zaman dünya nasıl görünürdü?

REN21 Yenilenebilir Küresel İklim Eylemi'nin yönetici ortağı John Rogers, 2020 yılına kadar, yakıtla çalışan bir araçta (FEV) işe gitmek daha zor olacak ve yakıtla çalışan arabalara geçiş yapma zamanının geleceğini söylüyor. Program.

Şu anda, üretilen yenilenebilir enerji miktarının yılda yaklaşık %3 oranında arttığını söylüyor. Bu bir süreliğine dünyaya güç sağlamak için yeterli olabilir, peki ya bir arabanın enerji ihtiyacı?

Dünyada üç tür araba vardır: yakıt bazlı, elektrikli ve hidrojenle çalışan. Yakıtla çalışan otomobiller, ortalama yakıt ekonomisi galon başına 6 ila 13 mil arasında değişen Tesla, Toyota Prius ve Nissan Leaf'i içerir. Elektrikli arabalar, bir pil ve Tesla ve Nissan Leaf tarafından desteklenmektedir. Bu tür arabaların her ikisinde de elektrik motoru vardır, ancak elektrikli arabalarda elektrik, fosil yakıtlı santraller tarafından üretilmez.

Rogers'a göre, bir FEV'ye güç sağlamak için kullanılan yenilenebilir enerji miktarı, standart bir otomobilde otomobil tarafından tüketilen enerjinin yaklaşık %40'ı kadardır. Bazı durumlarda, örneğin Nissan Leaf'te olduğu gibi, elektrikli araç, otomobili üretmek için gerekenden daha fazla enerji harcar.

Piyasada motosikletler, suyla çalışan araçlar ve biyoyakıtlı araçlar gibi başka araç türleri de vardır. Rogers, "Buna daha yeni bakmaya başladık" diyor.

"Sadece arabalara baktık, otobüslere, kamyonlara veya uçaklara bakmadık.Bir arabaya baktığınızda, ona bakmalı ve kendinize 'Uygun mu?' diye sormalısınız. O zaman, 'Tüketiciler için ne kadara mal olacak ve gezegene ne olacak?' diye sormalısınız."

Yakıtla çalışan arabalara ne olur?

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm petrol tüketimi bugün dursaydı, o zaman diğer yakıtları üretmek için hala bol miktarda petrol olurdu. Petrol, Amerika Birleşik Devletleri'nde ve Avrupa'da on yıllar boyunca kullanılacak. Amerika Birleşik Devletleri benzinden etanole geçseydi, etanol üretmek için hala bol miktarda mısır ve soya fasulyesi olurdu.

Bir araba motoru için yağ kullanımının başka bir etkisi vardır. Birkaç yıl önce, ABD Kongresi, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan arabaların 35.7 mpg alması gereken bir yasa çıkardı. 2012'de ABD otomobil şirketleri bu minimum standardı karşılamak zorundaydı. Yani, bugün arabalar şehirde 25 mpg ve otoyolda 41 mpg almak zorunda. Araba şirketleri, daha iyi yakıt verimliliği elde etmek için arabalarına bir şeyler takmak zorunda kaldılar. Bunlara yüzde 85 etanol ve yüzde 15 benzin olan E85 dahildir.

Bugün piyasada bulunan birçok otomobil hibrit otomobillerdir. Bunlar elektrik motoruna ve benzinli motora sahip arabalardır. Bu, otomobilin daha fazla yakıt verimliliğine sahip olmasını sağlar. Bu hibrit arabalar elbette hala benzin kullanıyor. Peki benzin kullanan arabalara ne olacak?

Motorlarına güç sağlamak için benzin kullanan arabaların sayısı azalmaya başlayacak. Bu çok iyi bir şey olurdu. Gelecekte çok daha az yakıt kullanırdık. Çünkü benzin kullanan arabalar kullanımdan kaldırılacak. Yavaş yavaş ama yine de yavaş yavaş olacak. Bazı insanlar benzinli motorla araba sürmeye devam edebilecek. Ancak, birçok arabanın değiştirilmesi gerekecek.

Devlet bu süreci hızlandırabilir. ABD hükümeti, dünyadaki çoğu hükümetle birlikte benzin ve diğer petrol yakıtlarını vergilendiriyor. Hükümet benzin üzerindeki vergileri artırırsa, daha fazla tüketici daha az yakıt kullanan arabaları kullanmayı seçecektir.Bu çevremiz için iyi bir şey.

diğer arabalar ne olacak

Otomobil üreticileri de daha az enerji tüketen otomobiller yapmak için çalışıyor. Otomobil üreticileri de birçok avantajı olabilecek elektrikli araçlar üzerinde çalışıyor.

Elektrikli araçlar, benzinli motorlardan daha az hareketli parçaya sahiptir. Üstelik daha sessizler. Elektrikli arabaların ayrıca çok daha küçük bir motoru var. Bu onları çevre için daha iyi yapar.

Tabii ki, bu elektrikli arabalar tamamen enerjisiz değil. Şarj etmek için hala enerjiye ihtiyaçları var. Ve pilleri şarj etmek biraz angarya olabilir. Ancak zamanla, çok daha az bir angarya haline gelebilir.

Elektrikli arabaların en büyük faydalarından biri, karbondioksit üretmemeleridir. Bu, özellikle fosil olmayan yakıtlar kullandığımızda geçerlidir.

Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) bir raporda, 2030 yılına kadar akülü elektrikli araçların dünya pazarının yüzde 10'unu oluşturacağını söyledi. Bu, bugün bulundukları yerden büyük bir artış.

1970'lerde petrol krizi yaşandığında bile fosil yakıtlardan tamamen uzaklaşmadık. Bu dönemde dünya, tarihin herhangi bir döneminden daha fazla petrol kullandı. Benzin fiyatları yükselince insanlar daha az petrol kullanmaya başladı. Petrol krizinden sonra, otomobil şirketleri daha az petrol ve daha az gaz kullanan otomobiller üretmeye başladı. Fosil yakıtların kullanımında kademeli bir düşüş görmemizin nedenlerinden biri de budur.

Kirlilik ile başa çıkmanın daha iyi bir yolu

Otomobil üreticileri artık daha da ileri gidiyor. Yollarda zaten hibrit arabalar görüyoruz. Bir elektrik pilini benzinli bir motorla birleştiriyorlar. Ve araba daha fazla gaza ihtiyaç duyduğunda, elektrik pilini şarj etmek için benzinli motoru kullanır. Elektrik ve benzinin karışımıdır.

Bu trend devam ederse eninde sonunda tüm arabalarımız elektrikli arabalar olacak. Bu, yağı rafine etme ihtiyacını ortadan kaldıracaktır. Bu aynı zamanda sera gazlarını da ortadan kaldıracaktır. Ancak bu geçişin gerçekleşmesi uzun yıllar alacaktır.

Ayrıca elektrik ve hidrojen üretmek için sadece su kullanan hidrojen yakıt hücrelerimiz de var. Yakıt hücreleri aynı zamanda sera gazlarını da ortadan kaldıracaktır. Ancak bu yakıt pilleri çok pahalı oldukları için henüz pratik değiller.

Ayrıca Avrupa'da bir şarj istasyonları ağına sahip olmayı planlıyorlar. Bu, uzun bir yolculuğu daha pratik hale getirecektir. Ancak şu anda şarj istasyonları yaygın olamayacak kadar pahalı.

Aldığımız tüm sera gazlarına ne olacak?

Karbondioksit en yaygın olarak atıfta bulunulan sera gazıdır. Renksiz bir gazdır. Dünyanın ısınmasına neden olur.

Karbondioksit aynı zamanda 1970'lerdeki iklim krizinin de ana nedeniydi. Petrol krizi nedeniyle dünya daha az petrol kullanımına geçti. Bu, sera gazlarını azalttı. Aynı zamanda, o zamanlar büyük bir sera gazı kaynağı olan kömür kullanımını da azalttı. Ve elbette, benzin çok büyük bir kirlilik kaynağıydı.

Ancak biz zenginleştikçe daha fazla ülke kömür yakıyor. Bu yakın zamana kadar devam etti. Bu, gaz metan kullanımını artırdı. Ancak metan, karbondioksit kadar büyük bir sorun değildir.

Büyük miktarları nedeniyle metan çok hızlı bir şekilde atmosfere sızar. Bu, metanı kısa vadeli bir tehdit haline getiriyor. Karbondioksit daha uzun bir yarı ömre sahiptir ve bu nedenle uzun vadeli bir tehdittir. Metan sadece kısa vadeli bir tehdittir.

Ancak fosil yakıtlara alternatifler var. Örneğin bol ve mevcut olan güneş enerjisini kullanabiliriz. Ancak şu anda fosil yakıtlardan daha ucuz olmasına rağmen hala çok pahalı.

Ayrıca güneş enerjisi kullanımı artmış olsa da hala ihtiyacımızdan fazla enerji kullanıyoruz. Bunun nedeni, güneşin dünyanın bir bölümünde her zaman parlamamasıdır.

Ayrıca, rüzgar ve gelgit enerjisi ucuzlamış olsa da,



Yorumlar:

  1. Chunta

    Hızlı cevap)))

  2. Erchanhardt

    Açıkçası, kesinlikle haklısın.

  3. Blaise

    It is remarkable, very valuable information

  4. Vit

    Bence bir hata yaptın. Hadi tartışalım. Bana PM'de yaz, konuşacağız.

  5. Vum

    Ve gaz çatışması bitmedi ve işte buradasınız.



Bir mesaj yaz


Önceki Makale

Bitkiler vs zombiler bahçe savaşı oynamak ücretsiz mi

Sonraki Makale

Plastik bitki koruyucuları bahçe